Германия запускает программу финансирования на €220 млн для строительства 40 водородных заправочных станций

Германия объявила о программе субсидий в размере 220 миллионов евро (262,8 миллиона долларов) для создания первоначальной сети водородных заправочных станций по всей стране для тяжелых коммерческих автомобилей. Эта инициатива направлена на решение многолетней проблемы «курицы и яйца» в сфере водородных грузоперевозок. Программа, запущенная Федеральным министерством транспорта (BMV), поддержит строительство до 40 водородных заправочных станций, предназначенных преимущественно для грузовиков, а также поможет в развертывании водородных тяжелых автомобилей.

Пилотная программа соответствует Регламенту ЕС по инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR), который требует установки водородных заправочных станций в ключевых городских точках и на расстоянии каждые 200 км вдоль трансевропейской транспортной сети до 2030 года. Станции, финансируемые в рамках этой программы, будут способны заправлять как тяжелые, так и легкие автомобили, при этом субсидии покроют до 50% соответствующих затрат. В BMV предполагают, что в рамках первой фазы инициативы на немецкие дороги может выйти до 400 водородных грузовиков.

Министр транспорта ФРГ Патрик Шнайдер подчеркнул, что программа предоставит необходимую инфраструктуру для стимулирования спроса на водородные грузовики. «Шаг за шагом будет создана надежная базовая сеть — важная часть головоломки для перехода на экологически чистые двигатели в сфере тяжелых грузоперевозок», — сказал он. Проекты для программы должны быть поданы до 31 мая, а выбранные проекты ожидается, что быстро перейдут к этапу строительства.

Это объявление о финансировании стало следствием решения Германии ввести обязательство, чтобы 1,2% энергии для транспорта поступало из зеленого водорода к 2030 году, что свидетельствует о возобновлении усилий по декарбонизации сектора мобильности. Этот шаг также происходит на фоне того, что несколько европейских компаний, включая Daimler Truck и TEAL Mobility, продолжают развивать водородные решения для тяжелых грузоперевозок, несмотря на более широкие рыночные проблемы.